[摘要] 而为什么这几年周巷大米行销大江南北呢？“一个重要的原因就是高邮交通的迅猛发展。”
2018年11月30日，连淮扬镇高速铁路高邮段全线贯通。这是高邮交通建设发展史上的又一里程碑。高邮段全线贯通，不仅预示着高邮离“高铁时代”越来越近，而且宣告高邮将告别“境无寸铁”的历史，行将迈入铁路交通新纪元。
自改革开放以来，在历届市（县）委、市（县）政府的正确领导和擘画下，我市交通文章越做越大，越做越响，通达辉煌！特别是近十几年来，大手笔规划、高起点建设，一桥、二桥、新民滩特大桥、界首大桥……大桥、小桥，一座座桥梁跨越河岸，犹如彩虹卧波，顾盼生姿；珠光路、马横路、捍海路……城市路、乡村路，一条条通衢大道，好似水乡金腰带，璀璨夺目。不仅如此，还有京沪高速高邮段扩容工程、通扬线航道改造工程、S333东线改造工程……一批正在建设的交通工程，打造出了一条条高邮经济发展腾飞的跑道，百姓发家致富的康庄大道，人民安居乐业的幸福步道！
不改革就没有出路不建设就没有发展
毋庸讳言，我市改革开放前的交通运输状况非常落后。“某某庄，过小河赛大江（没有桥），有姑娘不嫁某某庄”“一去二三里，抛锚四五回，再行六七里，八九十人推”“雨天一身泥、晴天一身灰”“晴天人骑车，雨天车骑人”“出门看天色，行路看深浅”……这些民间“顺口溜”现在听来虽然令人忍俊不禁，但却是对那时交通条件最真实的写照。
“不改革就没有出路”。上世纪八十年代末的高邮，对于这句话有着痛彻心扉的领悟。据介绍，当时高邮的经济发展水平与周边县市旗鼓相当，有些方面还略胜一筹，有一些支柱企业和产品蜚声省内外，乃至叫响。高邮有一个时期，经济社会发展却驻足不前，原地踏步，落后于周边。交通建设滞后是影响和制约经济发展的重要因素之一。其时，高邮像样的公路只有穿城而过的淮江公路（即现在的文游路）和高兴东公路，遍布乡镇的是砂石路、小路、泥巴路，到处是危桥、小桥、过水桥。每年汛期有七、八个乡镇交通中断，群众从事生产、出行主要靠小船摆渡、步行或绕行，这严重影响了群众的生产生活。每年市（县）“两会”要求加快交通基础设施建设的议案和提案占60％左右，加快交通基础设施建设成为老百姓的热切期盼。
抢抓发展机遇道路交通建设驶上“快车道”
近年来，我市临泽镇周巷大米非常行销。然而，在十几年前，周巷大米还是一个待字“闺”中的“惯宝宝”，鲜有人问津。而为什么这几年周巷大米行销大江南北呢？“一个重要的原因就是高邮交通的迅猛发展。”一位周巷米企老板对记者说。如今，周巷境内已经形成了“三纵两横”的骨干公路网，还有60多公里的乡村公路。“睛天一身灰，雨天一身泥”的交通状况成为永远的记忆。“要得富，先修路”。临泽镇周巷交通的变化，只是全市交通变化的一个缩影。改革开放以来，我市抢抓交通道路建设的发展机遇，加大投入力度，加快建设综合交通枢纽城市，不断完善综合交通运输服务体系，并取得了丰硕成果。据交通部门提供的一组数据显示：截至2018年上半年，全市公路总里程已达到2524．13公里。其中，国道44．26公里、省道156．99公里、农村公路2322．88公里；二级以上公路里程达到433．60公里，全面覆盖了省级以上经济开发区、工业集中区、特色产业集群、3A级以上风景区等节点。路网覆盖广度和深度显著提高。全市公路网密度214．82公里／百平方公里（不含水域面积），高于周边宝应县、仪征市、江都区等县、市（区）。
对于高邮道路交通建设所带来的发展变化，在邮投资兴业18年的台商——扬州鸿泉制衣有限公司总经理洪金叶女士感触颇深。今年9月20日，她在我市举行的外籍企业家座谈会上发言时说，2001年，她来开发区投资办厂，其时园区只有一条路，到处灰蒙蒙一片。如今开发区道路纵横交错，四通八达，企业多多，产业兴旺；当时来高邮，看城区就像个大集镇，如今城市道路宽阔，车来车往；东部新城正在崛起，高楼林立，十分了不起！
得益于改革创新成就于矢志追赶
2003年1月10日，这是高邮交通发展史上永载史册的一个日子。这一天，高邮市第十二届人民代表大会一次会议作出了《关于加快我市骨干公路建设议案的决议》。《决议》出台后，高邮交通基础设施建设矢志追赶，不断加大投资力度，10年累计投入资金47亿元，实现了全市交通“131”的目标（即城区到高速10、绝大多数乡镇到高速30、绝大多数行政村到高速1个），群众的出行难问题基本得到了解决，基本上适应了全市经济社会跨越式发展的要求，谱写了交通发展的华美乐章。——“七纵五横”骨干公路网建设，高唱“大路歌”。从2003年邮仪公路改造完成，到2006年北部腹地马横公路的建成，再到2008年安大公路、澄营公路、和平公路、甘临公路、车樊公路等公路的先后建成，形成了“七纵五横”骨干公路网，里程近330公里，全市所有的乡镇全部通达二级以上沥青公路，为乡镇经济社会发展提供了强有力的交通支持。——对外快速通道建设“高歌猛进”。在2008年底全面建成全市骨干公路网后，2009年，市委九届十次全会提出了“打通东西、接轨沿江，建设大交通、融入宁镇扬”的交通发展战略，）从此，我市交通基础设施建设 着力向建设对外快速通道转变，省道 333 西段、8.44公里的高邮湖特大桥、42.9公 里的国道 233高邮段、省道 611沿湖大 道、界首运河大桥（我市座斜拉桥）先 后建成通车，进一步提高了我市对外通畅 水平。还有正在建设的 333省道高邮东段 改扩建、通扬线航道改造工程、京沪高速 应急先导段工程等一批重点交通基础设 施项目的实施，使高邮“接轨沿江、打通东 西、融入宁镇扬、构建大交通”的发展目标 正逐步得以实现。
——农村公路提档升级“一路凯歌”。 “十二五”期间，完成镇村公交配套道路 205公里、改造乡村公路危桥 672座、建 设乡村公路安保工程 1045条、创建美丽 乡路 564公里。截至 2015年，乡村道双车 道公路比例达到 8.47%，三级以上农村公 路里程达到 559.69公里，为镇村公交以及 城乡客运班车安全通行提供了坚实保障。
——连淮扬镇高速铁路高邮段开工建 设，唱响“铁路歌”。2015年 10月，连淮扬 镇铁路高邮段全线开工建设，全长 44公 里，在高邮境内途经界首、周山、龙虬、开发 区、高邮镇、城南新区、卸甲等 7个乡镇、园 区，设高邮站、高邮北站 2个客运站。 ——航道通航状况不断改善，谱写 “水路曲”。近年来，我市交通基础设施建 设呈现出公路、航道同时发展的大好局 面。投资 3.65亿元，全力配合运东船闸扩 容改造，设计年通过量 7000万吨，单船 1000吨。截至 2015年底，高邮境内航道 总里程达 630.90公里，其中等级航道 310.40公里（干线航道 54.35公里，支线 航道 241.90公里），有效地促进了我市水 上运输事业的快速发展。
——运输服务业得到长足发展，奏响 “进行曲”。2004年通过市场方式配置资 源，成立了 4家出租车公司，投放出租车 辆 337辆，开创了我市出租车市场的新纪 元；通过引资，成立了城市公交公司，开通 了城区 7条公共线路；2014年成立了高 邮市公交客运有限公司，购置 116辆城市 公交车，其中清洁能源公交车 86辆，新能 源纯电动公交车 30辆。目前，我市共开通 11条公交线路，其中城市公交线路 6条、 旅游专线 1条、城乡公交一体化线路 4 条，公交总里程达 210公里。与此同时，我 市货运经营业户也得到了迅速发展，截至 目前，道路货运业户 5593户、货运车辆 6538辆；水运业户 17户、货运船舶 568 艘；现有物流企业 40多家、100多条物流 线路辐射。
改革没有“休止符” 交通发展永远在路上 雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。 当下，发展的列车已驶向“十三五”时期， 高邮未来交通运输发展蓝图已经绘就，即 以打造“综合交通、智慧交通、绿色交通、 平安交通、民生交通、法治交通”六个交通 为抓手，以加快转变发展方式为主线，以 改革创新为动力，加快综合交通网络建 设，着力提升交通运输服务水平，全面增 强行业可持续发展能力，充分发挥交通运 输“先行官”作用。 到 2020年，我市交通将着力建设“公 铁水空”一体化交通新格局，构建“一铁一 空”“两水两高”“三横三纵一射”交通路 网，至“十三五”期末建成连淮扬镇铁路、 开工建设高邮通用机场、京沪高速扩容工 程、宁盐高速公路、125省道，提升改扩建 344国道、333省道、264省道、352省道， 加快打造“长三角两、宁镇扬一” 快速交通圈，为实现建设“经济强、百姓 富、环境美、社会文明程度高”新高邮，当 好先行、做好保障。
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